American Airlines sa lúči s priateľom a ahoj v odvážnom novom svete
American vyraďuje posledné svoje technologicky nenáročné, ale odolné lietadlá MD-80.
McDonnell Douglas MD-80, starodávny ťažný kôň neba, býval hlavnou oporou American Airlines, ktoré v 80. rokoch považovali skromné prúdové lietadlo za motor svojho rastu. A ako to dopadlo?
Celkom dobre, pre spoločnosť, ktorá v roku 2003 videla, že model predstavoval takmer polovicu jej flotily, a pre zamestnancov, ktorí dostali prácu a zdokonalili svoje pilotné zručnosti, keď MD-80 posunul Američana v komerčnom letectve stále vyššie. A tak sa s peknými spomienkami a niekoľkými slzami zišlo v stredu niekoľko stoviek amerických zamestnancov, dôchodcov a leteckých nadšencov v každodennom ruchu na letisku O’Hare, aby sa rozlúčili s érou MD-80.
Toto bolo lietadlo, ktoré v podstate urobilo našu kariéru, povedal Bob Dehmer, bývalý pilot z Crystal Lake. On a ďalší piloti si spomenuli, že lietadlo bolo posledným ručne ovládaným typom, bez počítačov a senzorov, len s mechanickými časťami, ktoré oddeľovali pilota od lietadla. Dalo by sa to lietať bez elektriny, povedal Dehmer.
Letecká spoločnosť Wednesday dokončila posledné plánované lety pre svojich 26 MD-80, ktoré sú stále v prevádzke, a potom ich naposledy vystrelila do vzduchu na cestu do domova dôchodcov v Roswell, NM V O'Hare dokončil MD-80 posledný pasažier flotily letí okolo 11:40, let z Dallas-Fort Worth. 140 cestujúcich a členov posádky, z ktorých mnohí boli americkí zamestnanci, ktorí vyhrali súťaž o posledný let, vystúpili pri bráne K5 na oslavu.
Adam Brock z Houstonu, ktorý je súčasťou facebookovej skupiny elitných častých letcov, sa letom rozlúčil so starým priateľom. Keď prvýkrát vyšiel, bol to technologický zázrak a jeho hodnota sa osvedčila už takmer 40 rokov, povedal. Dizajn s jednou uličkou s radmi troch a dvoch sedadiel znamenal, že iba jedno z piatich sedadiel bolo to obávané stredné, povedal.
Vďaka dvom motorom namontovaným na chvoste mohla byť kabína v autobuse hlučná, no priestor na nohy bol veľkorysejší, než aký si letecké spoločnosti objednali pre dnešné lietadlá. Členovia posádky povedali, že veci sú pre nich stiesnené, ale ulička bola široká a cestujúcim sa to páčilo, a to je dôležité, povedala letuška Rachel Kruegerová z Chicaga.
MD-80 získal prezývku Mad Dog a bol vnímaný ako tvrdý operátor, ktorý vyrástol takmer náhodne z aktualizácií starého DC-9. Nejako sa z toho stal zázrak užitočnosti. Piloti uviedli, že to znížilo náklady leteckej spoločnosti a vďaka kompaktnému dizajnu sa mohlo dostať na letiská, ktoré nemali dlhú dráhu.
Pre Američanov to otvorilo nové trasy, keďže letecká spoločnosť prechádzala dereguláciou, povedal Franco Tedeschi, viceprezident spoločnosti so sídlom v Chicagu. Američania ho plánujú nahradiť modelmi Boeingu a Airbusu, vrátane Boeingu 737 Max, ktorého softvérové chyby boli obviňované z dvoch smrteľných nehôd. Spoločnosť American do 3. decembra zrušila všetky lety 737 Max a uviedla, že je v neustálom kontakte s Boeingom a regulačnými orgánmi o zmenách softvéru, ktoré zlepšia riadenie pilotov.
Tedeschi povedal, že lietajúca verejnosť ocení zvýšenú palivovú účinnosť a vylepšenú technológiu. Wifi bola na MD-80 zriedka dostupná. Povedal, že Američan bude mať najmladšiu flotilu lietadiel z hlavných dopravcov.
Ako letecká spoločnosť musíme premýšľať o tom, ako môžeme predstaviť nové typy lietadiel, ktoré môžu slúžiť biznisu, ktorého sme teraz súčasťou, povedal.
Lietadlo zostáva súčasťou iných leteckých spoločností, väčšinou so sídlom mimo USA, ktoré sa stanú zákazníkmi náhradných dielov stiahnutých z amerických vyradených modelov. Boeing pohltil McDonnell Douglas v roku 1997 a diely už nikto nevyrába.
United Airlines s lietadlom nelieta, zatiaľ čo Delta Air Lines uviedla, že lieta vo variantoch – 70 MD-88 a 30 MD-90. Hovorca povedal, že Delta bude používať MD-88 do konca roka 2020 a MD-90 do konca roku 2022.
V American kapitáni Greg Kunasek a Clint Beedle spolu s viac ako 30 000 hodinami na MD-80 zvládli posledný let pasažierov a poslednú cestu do Roswellu. Bolo to skvelé lietadlo už veľa rokov a bude mi cťou ho uložiť do postele v púšti, povedal Kunasek.
Lietadlo požiadalo pilotov a mechanikov, aby využili svoje schopnosti a moxy a to sa im páčilo. Je to lepšie ako dať viac kontroly do softvéru a senzorov?
Je to nekonečne diskutabilná otázka, povedal bývalý pilot John White z Hawthorn Woods.
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ: