Alderman obviňuje Uber, Lyft z „predátorských taríf“, chce zaviesť cenový strop
Dopravcovia by museli mestu oznámiť bežné sadzby cestovného. Ak je dopyt vysoký, mohli by voľne používať zvýšenú cenu, ale obmedzenú na 150 % bežného cestovného. Bežné cestovné 10 USD by sa teda mohlo zvýšiť na maximálne 15 USD.
V centre mesta Ald. Brendan Reilly (42.) navrhuje obmedzenie poplatkov za jazdu, aby obmedzil to, čo nazýval predátorské poplatky, ktoré bežne ukladajú spoločnosti Uber a Lyft.
Na stredajšom zasadnutí mestského zastupiteľstva plánuje Reilly zaviesť nariadenie, ktoré bude vyžadovať, aby spoločnosti s licenciou ako poskytovatelia dopravných sietí účtovali maximálne 150 % svojho bežného cestovného, a to aj počas snehových búrok a iných období vysokého dopytu.
Nariadenie by vyžadovalo, aby Uber, Lyft a Via informovali komisárku pre obchodné záležitosti a ochranu spotrebiteľa Rosu Escarenovú o každej bežnej sadzbe cestovného, ktorú spoločnosť používa pre každú triedu vozidla a typ služby. To zahŕňa čierne autá a sedany, spoločné jazdy a samostatné výlety.
Spoločnosti poskytujúce prepravné služby by mohli pokračovať v náraste cien, keď je dopyt vysoký – ale v rámci limitov. Ak je bežné cestovné 10 USD, spoločnosti si nemôžu účtovať viac ako 15 USD.
Každé cestovné účtované nad limit by znamenalo pokutu 100 USD. Porušenie v troch rôznych dňoch v rámci akéhokoľvek 12-mesačného obdobia môže mať za následok pozastavenie, recidívu, neobnovenie alebo zrušenie licencie spoločnosti.
Ustanovenie o troch prestávkach a odchode by nebolo určené výškou účtovaného cestovného.
Od čias fenoménu „ride-hailing“, ktorý zdecimoval odvetvie taxikárov, sa objavili sťažnosti, že Uber a Lyft podrážali zákazníkov počas období špičkového dopytu.
Tieto sťažnosti boli umlčané počas prerušenia pobytu v domácnosti vyvolanej koronavírusom. Nabrali na obrátkach, keď sa čoraz viac ľudí dáva zaočkovať a vracať sa do práce a odvážiť sa do reštaurácií a barov.
Každý deň dostávam sťažnosti na prehnané náklady účtované Uberom a Lyftom za relatívne krátke cesty, ktoré pasažierov stáli len pár dolárov. Počul som od mladých žien v odvetví služieb, ktoré pracujú do neskorých hodín, ktoré si už nemôžu dovoliť bezpečnú cestu autom domov z práce neskoro večer a sú nútené riskovať svoju osobnú bezpečnosť pomocou systému CTA, napísal Reilly v e-maile pre Sun- Times.
Dostávam správy o spolujazdcoch, ktorí platia malý majetok za krátke cesty. Výlety, ktoré boli normálne za 15 USD, sa teraz účtujú za „nárazové ceny“ okolo 40 USD. Tieto prudké ceny nie sú len prehnané. Je priam dravá.
Uber ani Lyft nereagovali na žiadosti o komentár.
Pred dvoma rokmi starostka Lori Lightfootová uvalila na dopravné spoločnosti poplatok za preťaženie vo výške 40 miliónov dolárov. V tom čase Lightfoot obvinil Uber, medzi ktorého investorov patrí brat bývalého starostu Rahma Emanuela, že vyplatil čiernych ministrov ponukou 54 miliónov dolárov na zabitie jej poplatku za preťaženie vo výške 40 miliónov dolárov.
Poplatok za spolujazdu bol najkontroverznejším prvkom prvého rozpočtu spoločnosti Lightfoot, a to nielen kvôli vzájomným vzájomným prelínaniam medzi starostom a Uberom.
Viac ako strojnásobil daň pre cestujúcich, ktorí jazdia sólo do az centra mesta, a zvýšil o 74 % na výlety spojené s jazdou v štvrtiach Chicaga, ktoré nevedú k centru mesta.
V pondelok sa Reilly vrátil k nástupu fenoménu „ride-hailing“.
V tom čase Uber a Lyft a ich ľahko prístupné aplikácie vítali jazdci, ktorí túžili po tom, aby monopoly na flotilu taxíkov čelili konkurencii, ktorá ich prinútila zlepšovať služby, povedal radný.
Na Emanuelov príkaz mestská rada povolila odvetviu jazdenia, aby fungoval podľa menej reštriktívnych pravidiel ako taxislužby – bez toho, aby najprv od mesta získala licencie na líčenie, povedal Reilly. To umožnilo tisíckam vodičov zaplaviť trh.
Konkurencia fungovala – na chvíľu. Zlepšila sa spoľahlivosť a servis. Taxikári pociťovali tlak zo strany svojich konkurentov.
Postupom času však Reilly povedal, že Chicago zaplatilo cenu za to, čo nazval nevyváženou reguláciou odvetvia taxislužieb a laxnou reguláciou odvetvia zdieľaných spolujazdcov. Z cesty začali miznúť taxíky.
Potom zasiahla pandémia. S centrálnymi obchodnými štvrťami v celej krajine uzavretými pre podnikanie a miliónmi ľudí dochádzajúcich za prácou z domu, priemysel taxíkov úplne skolaboval, napísal Reilly.
V súčasnosti etablované monopolné spoločnosti s podielom na jazdení porazili a nahradili svojich predchodcov v odvetví monopolných kabín. Spotrebitelia majú opäť menej možností. Nedostatočná mestská regulácia týkajúca sa cestovného spolu s nedostatočnou konkurenciou umožnila spoločnostiam ako Uber a Lyft dramaticky zvýšiť svoje ceny.
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ: