CTA, Metra a Pace vyzvali, aby otestovali výrazne znížené alebo žiadne cestovné, aby prilákali späť jazdcov stratených počas pandémie
MarySue Barrett, odchádzajúca predsedníčka Metropolitnej plánovacej rady, povedala, že je potrebné urobiť niečo dramatické, aby sa obnovila sebadôvera jazdca po ročnej práci doma, ktorá spôsobila, že všetky tri agentúry pre hromadnú dopravu boli v šoku.
CTA, Metra a Pace by mali otestovať výrazne znížené cestovné v autobusoch a vlakoch – alebo vôbec žiadne – aby prilákali späť jazdcov, ktorí opustili hromadnú dopravu počas pandémie a stále sa obávajú, že to nie je bezpečné, povedal v utorok vplyvný plánovač.
MarySue Barrett, odchádzajúci predseda Rady pre metropolitné plánovanie , povedal, že je potrebné urobiť niečo dramatické, aby sa znovu vybudovala sebadôvera jazdca po ročnej práci doma, ktorá spôsobila, že všetky tri agentúry pre hromadnú dopravu boli v šoku.
Podľa nedávnej štúdie Illinois Economic Policy Institute klesli cestovné a príjmy z daní z predaja trom agentúram hromadnej dopravy o takmer 750 miliónov dolárov.
Len od júna do decembra Metra stratila 89 % svojich jazdcov. Vlaky CTA stratili 77 %. Počet cestujúcich v autobusoch CTA a Pace klesol o 50 % a 60 %. A to aj napriek tomu, že guvernér J. B. Pritzker v júni zrušil príkaz na odstavenie z pobytu v domácnosti.
Existuje strach. Vyšli sme z praxe. To je niečo, čo... by mohlo byť súčasťou vlny inovácií rôznych druhov dopravy. … Mali by sme urobiť viac na podporu ľudí, aby im uľahčili dochádzanie do práce a pomohli im za to zaplatiť, povedal Barrett.
Dokonca by sme teraz mohli použiť časť našich peňazí za dopravu na pilotný projekt, aby sme v roku 2021 pre niektorých ľudí výrazne znížili alebo dokonca uvoľnili dopravu. Rád by som videl takéto experimentovanie. ... Všetci potrebujeme povzbudenie, že táto možnosť je tu pre nás a je bezpečná. Vďaka technológiám by sme mohli ľuďom povedať aj o kapacite vlakov a autobusov. Mohli by sme odviesť lepšiu prácu s bezpečnosťou a čistotou a len obnoviť dôveru v to.
Pred koronavírusom Barrett poznamenal, že približne dve tretiny zamestnancov v centre mesta využívali hromadnú dopravu, aby sa dostali do zamestnania.
Hoci je teraz v Central Business District oveľa menej ľudí, vyššie percento z nich jazdí autom, povedala.
Ak budeme pokračovať v tomto trende, udusíme sa, povedal Barrett.
Potrebujeme, aby bola verejná doprava robustná a aby sa jej počet zvýšil. … Miesta, kde počas recesie vzrástol počet pracovných miest, boli najbližšie k tranzitu. Je to naša hlavná sila. Je to naša cieľová mapa ekonomického rastu. Budú však ľudia v kancelárii tak, ako boli predtým? Nie. A tranzit sa tomu musí prispôsobiť.
Bývalá šéfka politiky za primátora Richarda M. Daleyho Barrettová tento týždeň oznámila, že po 25 rokoch odstupuje z funkcie predsedníčky Rady pre metropolitné plánovanie.
Medzi nedokončenými záležitosťami, ktoré zanecháva pre svojho nástupcu, je chúlostivá otázka výsady poslancov nad územným plánovaním.
Starostka Lori Lightfootová urobila prvý krok k tomu, aby sa ho zbavila, vydaním výkonného príkazu, ktorý zbavuje radov ich bezuzdnej kontroly nad licencovaním a povoľovaním.
Vyhrážala sa, že urobí to isté, pokiaľ ide o výsadu poslancov nad zónovaním. To by si však vyžadovalo hlasovanie mestského zastupiteľstva, o ktorej je takmer isté, že prehrá.
V utorok Barrett navrhol menej konfrontačnú alternatívu.
Namiesto toho, aby ste zvolili prístup zbavenia sa poradcov pri zónovaní, postavte nejaké zábradlia a povedzte: ‚Existujú veci, pri ktorých musíme byť všetci súčasťou riešenia.‘ Dostupné bývanie. Ochrana našich nábreží. Priemyselná politika. To nie je léno. Musí to byť dávanie a prijímanie. Musíte pracovať v rámci týchto parametrov, povedal Barrett.
Máme tieto aktíva. Nie sú vo vlastníctve žiadnej malej mestskej časti. Sú zdieľané. Slovo konšela by stále zostalo veľmi silné. Ale v rámci pokynov „Toto bude dobré pre vaše okolie. A bude to dobré pre celok.“
Výmena olovenej rúrky je ďalšou nedokončenou záležitosťou. Lightfoot načrtla plán, ako to urobiť, ale začína tak malá, že jej dokončenie bude trvať desaťročia.
Aj tu Barrett vidí potenciálne riešenie.
Poukazuje na konverzáciu, ktorú MPC zvolala - so starostami, odbormi a ekológmi - s cieľom vyvinúť balík štátneho financovania, aby sa začalo nahrádzať 686 000 vedúcich servisných liniek v Illinois - viac ako ktorýkoľvek iný štát v krajine.
Predstavte si, že by sa dali zosúladiť všetky tieto tri veci: pilot, áno malý, v meste Chicago... pretože majú obmedzené zdroje, ktoré sa zameriavajú na naše domácnosti s najnižším príjmom a najvyšším zdravotným stresom v kombinácii s prílevom federálnej podpory a štátnej podpory. , povedal Barrett, zjavne s odkazom na rozsiahly plán infraštruktúry prezidenta Joea Bidena.
V skutočnosti by sme to mohli zmeniť z problému – a strašidelného, nákladného a ohrozenia verejného zdravia, pretože žiadne množstvo olova nie je bezpečné – na generátor pracovných miest, tvorcu malých podnikov a kapitálový nástroj na odomknutie lepšieho Chicaga.
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ: