2 tucty pracovníkov CTA, Metra disciplinárne potrestali za prekročenie rýchlosti vlakov za posledných 5 rokov
Ukazuje sa, že olovrant v oblasti Chicaga nie je len na rýchlostných cestách Dan Ryan a Kennedy. CTA, Metra a Union Pacific Railroad, ktoré pre Metra prevádzkujú niekoľko trás, zaznamenali za posledných päť rokov viac ako dve desiatky incidentov prekročenia rýchlosti vlakov.
Hoci žiadna z nich nemala vážne následky – na rozdiel od vykoľajenia v roku 2005 v blízkosti 47th Street a Dan Ryan, pri ktorej vlak Metra Rock Island District prešiel cez križovatku trate rýchlosťou 109 míľ za hodinu, pričom dvoch zabil a viac ako 100 zranil – väčšina incidentov z roku 2013 do roku 2017 viedlo k preškoleniu alebo inej disciplíne pre posádky.
Počas päťročného obdobia, ktoré analyzovala webová stránka, záznamy CTA ukazujú, že dopravná agentúra potrestala 18 prevádzkovateľov vlakov za prekročenie rýchlosti. Všetky tieto incidenty sa týkali toho, že vlaky L išli príliš rýchlo v pracovných zónach alebo pri prejazde stanicami. K incidentom často dochádzalo s pracovníkmi na alebo v blízkosti prednosti v jazde – čo si vo všeobecnosti vyžaduje zníženie rýchlosti len na šesť míľ za hodinu.
Záznamy CTA nie sú vždy jasné, ako rýchlo vlaky cestovali. Hovorca Steve Mayberry popisuje rýchlosti, ktoré sa uvádzajú ako vizuálne odhady.
Podľa záznamov CTA pri jednom minuloročnom incidente vlak L smerujúci na sever išiel v pracovnej zóne južne od stanice North a Clybourn nadmernou rýchlosťou 15 míľ za hodinu na červenej trati, zatiaľ čo pracovníci boli v blízkosti koľají. Vlakový operátor sa pri prechádzaní vyklonil z okna kabíny a povedal „prepáč“ a potom pokračoval vo zvyšovaní rýchlosti, uvádzajú záznamy.
Zatiaľ čo dopravná agentúra vyšetrovala, tento operátor dostal povinnosti na platforme a nakoniec prešiel formálnym preškolením.
Záznamy ukazujú, že v roku 2015 vyrazil vlak Blue Line robotníci, ktorí sa snažili prinútiť operátora spomaliť. Operátor však pôsobil nepozorne a skončil s písomným upozornením a preškolením.
V roku 2014 boli traja operátori L suspendovaní – dvaja na deň, jeden na tri dni – za prekročenie rýchlosti v pracovných zónach na hnedej a zelenej linke.
Mimo pracovných zón je prekročenie rýchlosti nad míľu alebo dve za hodinu takmer nemožné, tvrdia predstavitelia CTA, pretože technológia automatického riadenia vlaku v kabíne každého vlaku rýchlo upozorní operátorov na prekročenie rýchlosti – a ak okamžite nespomalia, vlak sa automaticky zastaví.
Táto technológia však nie je naprogramovaná pre pracovné zóny.
Predstavitelia CTA tvrdia, že nevedia, ako často vlaky L zastaví automatické riadenie vlakov.
Mayberry hovorí, že prekročenie rýchlosti je relatívne zriedkavé a nie je to problém.
Päťročný zoznam disciplinárnych opatrení CTA za prekročenie rýchlosti nezahŕňa otrasný incident v roku 2014 v ktorom vlak Blue Line pilotovaný ospalým operátorom vošiel na koncovú zastávku O’Hare Airport L, preskočil závoru a narazil na eskalátor, pričom zranil desiatky ľudí. Je to preto, že vlak išiel asi 23 míľ za hodinu a rýchlostný limit bol 25, takže automatické riadenie vlaku sa nespustilo. Zariadenie na úrovni koľaje spustilo brzdenie, ale bolo umiestnené príliš blízko ku koncu trate. zastaviť vlak včas – chyba, ktorú CTA odvtedy odstránila, okrem zníženia rýchlostného limitu.
Najvyššia povolená rýchlosť L kdekoľvek v systéme L a metra je 55 míľ za hodinu.
Najvyššia povolená rýchlosť pre vlaky Metra je 79 mph.
Systém Metra je vybavený pozitívne riadenie vlaku — modernejší automatický brzdový systém, ktorý má zabrániť prekročeniu rýchlosti a nehodám súvisiacim s rýchlosťou. Tento systém nariadila vláda USA pre osobné a nákladné železnice, ale nie CTA.
Neprítomnosť tejto technológie zaznamenala Národná rada pre bezpečnosť dopravy Decembrová nehoda Amtraku v štáte Washington, v ktorom sa osobný vlak idúci rýchlosťou 78 mph v zóne 30 mph prudko vykoľajil. Zahynuli traja ľudia a desiatky utrpeli zranenia.
Pri smrteľnom vykoľajení Metra v roku 2005 vlak prefrčal cez koľajovú križovatku rýchlosťou takmer 70 míľ za hodinu v zóne, kde bola povolená rýchlosť 10 míľ za hodinu.
S úplnou implementáciou pozitívneho riadenia vlaku o pár rokov — neskôr, ako sa pôvodne predpokladalo — Na vlakových inžinieroch Metra je na väčšine jázd, aby sledovali rýchlosť, ktorú by mali vodiči v každom vlaku aj vizuálne sledovať.
Záznamy Metra ukazujú, že päť inžinierov bolo v rokoch 2013 až 2017 disciplinárne potrestaných za prekročenie rýchlosti – vrátane jedného vlakového operátora vyhodeného v roku 2014 v okrese Rock Island, v ktorom jeho vlak išiel rýchlosťou 17 míľ za hodinu nad limit 30 míľ za hodinu.
Ďalší inžinier Metra, ktorého vlak v okrese Rock Island išiel v roku 2014 rýchlosťou asi 20 míľ za hodinu nad 40 míľ za hodinu, bol pozastavený, uvádzajú záznamy.
Podľa hovorkyne mala Union Pacific v rovnakom päťročnom období šesť incidentov na železničných tratiach Metra, pri ktorých vlaky prekročili rýchlostný limit najmenej o 10 míľ za hodinu - štandard, ktorý federálne regulačné orgány používajú na definovanie rýchlosti. Ďalšie podrobnosti by neposkytla.
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ: