Slepé uhly v kokpite sťažili reakciu posádky na horiace prúdové lietadlo na O’Hare
Zobrazenie mriežky-
Následky požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare v lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu -
Fotografie z následkov požiaru z 28. októbra 2016 na letisku O'Hare na lete American Airlines 383. | Ministerstvo letectva v Chicagu
Váš minivan môže mať zadnú kameru, ale mnohé komerčné lietadlá ju nemajú – ponecháva potenciálne slepé uhly v kokpite pre pilotov, ktorí nevidia vlastné krídla a motory svojich lietadiel, či už na zemi alebo vo vzduchu.
Zdá sa, že táto nedostatočná viditeľnosť spôsobila, že evakuácia dopravného lietadla American Airlines bola na letisku O’Hare pred rokom nebezpečnejšia po tom, čo vybuchol motor a začal horieť, keď sa lietadlo rútilo po pristávacej dráhe a chystalo sa vzlietnuť do Miami. podľa záznamov federálnych vyšetrovateľov stále vyšetruje incident. Letušky mali tiež problémy s komunikáciou s posádkou kokpitu, keďže v kabíne vládol chaos a proces evakuácie brzdil ďalší motor, ktorý zostal bežať, keď sa pasažieri skĺzli do bezpečia, ukazujú záznamy.
Po tom, čo začul ka-bum a cítil, ako lietadlo ťahá, keď zrýchlilo na približne 150 mph, pilot rýchlo prerušil vzlet, čím sa Boeing 767-300 so škrípaním zastavil, pričom na 13 000-stopovom páse zostalo 3 775 stôp chodníka.
Pilot bol ocenený za jeho rýchle uvažovanie, ktoré mohlo zachrániť životy 161 pasažierov a deviatich členov posádky, pretože ak by sa let 383 dostal hore, nemusel by sa dostať späť dole bezpečne.
Ale záznamy z Národná rada pre bezpečnosť dopravy – federálna agentúra skúmajúca takmer katastrofu – vyvolala množstvo otázok o tom, čo sa stalo potom a prečo, keď sa lietadlo zastavilo.
Pilot a druhý pilot si zrejme spočiatku neuvedomili, že vybuchol pravý motor, ani rozsah toho, čo by sa stalo burácajúcim požiarom pozdĺž toho krídla, ukazujú záznamy.
Keď sedeli v kokpite a preberali požadovaný kontrolný zoznam, boky trupu oblizovali plamene, dym sa valil dovnútra a pasažieri sa v plnej panike pokúšali vystúpiť v obave z výbuchu alebo spálenia.
Letušky sa pokúšali zavolať do kokpitu, aby zistili smer, ale buď nevedeli zistiť správny telefónny kód, alebo nemohli zastihnúť pilota či druhého pilota, keď vytočili číslo – zrejme preto, že zvonkohru ich hovoru zakryl oheň. zvonček.
Keď sa pasažieri dožadovali vystúpenia z lietadla, letušky začali otvárať dvere a spúšťať nafukovacie žľaby používané na skĺznutie na zem, hoci jeden bol nasadený v blízkosti pravého motora, ktorý horel, takže ľudí posielali k iným východom.
Evakuácia v blízkosti ľavého motora bola problematická, pretože stále bežal – s takou nebezpečnou silou, že jedného pasažiera odhodilo po zjazde žľabom, uvádzajú záznamy.
Zatiaľ čo pilot a druhý pilot, tiež známy ako prvý dôstojník, počuli v kabíne rozruch, očividne si neuvedomili, že úplná evakuácia bola dokončená, kým sa nakoniec nevynorili z kokpitu, uvádzajú záznamy. Privítala ich utrápená letuška, ktorá im povedala, že sú všetci bezpečne preč a teraz musia všetci vystúpiť.
Dym bol taký hustý, že pilot nemohol vidieť do prvej triedy kabíny. Bol posledný, kto sa dostal do žľabu.
Keď bol pilot vypočutý NTSB niekoľko dní potom incident z 28. októbra 2016 , dostal otázku, či si pamätá niečo, čo by bolo potrebné zlepšiť, ukazujú záznamy.
Povedal, že sa z videí z evakuácie dozvedel, že ľavý motor stále bežal, keď letušky vysunuli sklíčka. Keby si bol vedomý situácie, keď počul rozruch, vypol by ľavý motor skôr.
Pilot dostal otázku, či by im kamera zobrazujúca exteriér lietadla pomohla situačne uvedomiť, čo sa deje vonku, povedal, že áno.
Pilot oznámil, že z kokpitu nevideli svoje krídla ani motory. Keby boli schopní posúdiť situáciu, mohlo to zmeniť ich rozhodnutie, najmä ak by vedeli, aký veľký požiar bol.
Letušky vpredu tiež zjavne nevideli motory z ich výhodného miesta, čo bolo problematické, pretože otvorili dvere na pravej strane, len aby si uvedomili, že oheň je práve tam.
Letušky potom zablokovali východ a presmerovali cestujúcich, ukazujú záznamy.
Odkaz na kameru v dokumentoch NTSB by mohol signalizovať, že agentúra uvažuje o vytvorení celoodvetvového bezpečnostného odporúčania týkajúceho sa používania takéhoto videa, uviedli odborníci, hoci hovorca NTSB Peter Knudson povedal, že je príliš skoro na to, aby sme to vedeli s istotou.
Agentúra stále nezistila príčinu požiaru. Knudson povedal, že by to mohlo prísť začiatkom budúceho roka, pričom vyšetrovanie je teraz v záverečnej fáze.
Množstvo novších, väčších komerčných lietadiel má externé kamery – vrátane niektorých modelov Airbus – s obrazmi dostupnými na monitoroch kokpitu, ktoré pomáhajú predovšetkým pri rolovaní.
American Airlines má 20 Boeingov 777-300, ktoré majú kamery, ktoré vyrábajú krídla a motory. . . viditeľná z kokpitu, uviedla hovorkyňa leteckej spoločnosti Leslie Scottová. To je štandard od Boeingu, výrobcu so sídlom v Chicagu, pre toto konkrétne lietadlo.
Scott prostredníctvom e-mailu uviedol, že dopravca nebude komentovať žiadne možné rozšírenie kamier vzhľadom na skutočnosť, že NTSB ešte nevydala svoje zistenia/odporúčania a táto téma sa k tomu môže vzťahovať.
Skúsený pilot a letecký konzultant John Cox opísal letecké kamery ako užitočné najmä pri manévrovaní na letiskách, kde sa masívne prúdové lietadlá musia pohybovať do brán a cez iné úzke miesta.
Brian Hennessy, tiež komerčný pilot a konzultant povedal, že nie je jasné, ako často by sa video kanály používali, ak by sa ich dostupnosť rozšírila, ale vo všeobecnosti platí, že čím viac informácií pre pilotov, tým lepšie. Kľúčom je, že musí byť použiteľný a dostupný v správnom čase, povedal.
V roku 2012 NTSB odporučila Federálnemu úradu pre letectvo – federálnej agentúre, ktorá reguluje letecké spoločnosti, letiská a vzdušný priestor –, aby vyžadovala inštaláciu protikolízneho zariadenia, ako je kamerový systém, na určitých lietadlách, aby poskytovali indikáciu v kokpite, ktorá pomôže pilotom. určiť vôľu a dráhu konca krídla počas rolovania.
NTSB napísala v čase, keď od roku 1993 vyšetrovala 12 nehôd, ku ktorým došlo počas rolovania, keď sa koniec krídla veľkého lietadla zrazil s iným lietadlom alebo objektom na rolovacej dráhe.
FAA toto odporúčanie odmietla a uviedla, že z hľadiska riadenia bezpečnostných rizík obmedzený bezpečnostný prínos protikolízneho systému taxislužby, ako sú kamery na konci krídel, neospravedlňuje nákladové zaťaženie mandátu FAA na ich inštaláciu vo flotile dopravných lietadiel. .
Nie je jasné, či z prípadu letu 383 vyplynú nejaké mandáty FAA.
Vyšetrovatelia NTSB našli prasknutý kotúč turbíny v pravom motore, čo viedlo k poruche motora a požiaru bazéna pod pravým krídlom.
Podľa NTSB jedna alebo viac zlomenín disku vykazovali znaky konzistentné s únavovým praskaním. To sa môže stať, keď je v materiáloch mikroskopická nečistota a teplo a iné napätie môžu časom využiť takéto trhliny, uviedli odborníci.
Spoločnosť GE Aviation, ktorá motor vyrobila, vydala servisný bulletin, v ktorom radí každému, kto stále používa tento typ motora vyrobeného v rokoch 1984 až 2000, aby si ho nechal skontrolovať, uviedol hovorca spoločnosti Rick Kennedy a dodal, že sa pravdepodobne stále používa menej ako 1 000 takýchto motorov. Od nikoho sme nedostali žiadne oznámenia o rovnakých chybách, povedal Kennedy.
Advokát Floyd Wisner, ktorého právnická kancelária na západnom predmestí v ten deň zastupuje 48 cestujúcich, však uviedol, že sa vyskytli problémy s podobnými motormi alebo rovnakými motormi s možno iným diskom.
Wisner povedal, že vie o približne 60 pasažieroch celkovo, ktorí žalovali GE, Boeing a American – alebo to majú v úmysle. Dve desiatky jeho klientov už svoje pohľadávky vyrovnali alebo sa k tomu blížia prostredníctvom mediačného procesu.
Mesto Chicago, ktoré vlastní O'Hare, nebolo žalované, ale incident bude pravdepodobne stáť Emanuelovu administratívu viac ako 800 000 dolárov, okrem iného, za opravy letiska a nadčasy pre pohotovostných pracovníkov, uviedol úradník.
Najmenej 20 cestujúcich sa zranilo, jeden vážne.
Niektorí z nich sa zranili pri zostupe zo žľabu, pričom jeden cestujúci povedal vyšetrovateľom, že tam nebol nikto, kto by im pomáhal, a zrútil sa zo šmykľavky, len aby sa postavil a prevalcoval ho ťah vychádzajúci zo zadnej časti motora, uvádzajú záznamy. .
Letušky sa sťažovali aj na pasažierov, ktorí rozprávali príbehy o tom, ako najmenej dvaja odmietli nechať batožinu, aj keď sa letuška pokúšala jednu odtiahnuť, ukazujú záznamy.
Jedna letuška navrhla NTSB ako možné riešenie udeliť pokuty cestujúcim, ktorí si vezmú batožinu proti príkazom.
Scott povedal, že americká posádka hrdinsky pracovala na tom, aby sa všetci bezpečne dostali z letu, a zamestnancov spoločnosť uznala začiatkom tohto roka.
Ďalšie oblasti zjavného záujmu NTSB, keď sa sonda končí: Ako sú piloti a letušky vyškolení na riešenie takýchto núdzových situácií. Záznamy ukazujú, že nie sú spolu trénovaní a počas simulovaných udalostí sa nepoužíva dym.
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ: